经济不雅察网 记者 周菊 11月30日，字据良马和奔突官方公布的信息，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国成立结伴公司，在中国商场运营超等充电收集，协力快活中国客户的充电需求。

至2026年底，该结伴公司探讨在中国成立至少1000座具备先进时候的超等充电站，约7000 根超充桩。首批充电站探讨于2024年起在中国重心新动力汽车城市初始运营，后续充电站成立也将遮蔽宇宙其他城市和地区。

此外，该结伴公司的充电收集将向公众绽放。也即，改日奔突和良马衔尾成立的充电收集将不仅事业于良马和奔突品牌，其它汽车品牌也不错使用。

“结伴公司将负责投资成立、运营充电站。结伴公司将零丁于两家首创公司。对于组织结构，改日咱们将当令刻享更多信息。”针对与良马的结伴公司，奔突里面东说念主士在禁受经济不雅察网记者采访时示意。

良马和奔突行为豪华汽车商场的“答允敌人”，两者之间在多个界限存在着竞争，而此番为什么会在充电收集方面“牵手”？

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并非初度衔尾

良马与奔突在充电收集成立方面的衔尾已并非第一次。早在2017年，良马、戴姆勒、福特、众人四大巨头就成立了结伴公司IONITY，旨在开拓、成立一个大功率充电（HPC）收集，为通盘这个词欧洲的通盘电动汽车提供全面复古。字据探讨，到2025年IONITY将在欧洲装配近7000个充电桩。

这次，良马和奔突在中国商场“重演”衔尾。中国商场是新动力汽车发展最为快速和开首的商场，因而两者衔尾的影响力或庞杂于在欧洲商场的衔尾。

刻下，良马和奔突均在向电动化界限积极转型。其中，良马探讨在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比普及至15%；2030年之前，纯电动车型的委派量占集团全球年委派量的50%以上，并但愿在全球商场杀青超1000万辆纯电动车的累计委派量。

奔突则探讨到2025年新动力车型的销量占比要达到50%；而况在商场要求允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国商场停售燃油车。

更紧要的是，到2025年把握，良马的“新世代”电动车和奔突的MMA平台电动车，区别行为两个品牌的下一代电动车居品将大范畴推向商场。一样的电动化转型方针，是两者不错衔尾的前提。再者，良马和奔突电动车的充电成立门道都对准超等充电站，时候门道均以高压快充为主，这是衔尾的又一个要求。

贵寓融会，奔突探讨至2030年底，将其全球充电收集延迟到2000多个充电站，配备超10000根超充桩。这次与良马的衔尾亦然探讨的一部分。本年10月，全球首批梅赛德斯-奔突超等充电站在成都和佛山落成并插足使用，深圳银行神秘顾客并将在北京、深圳、杭州等重心新动力汽车商场不绝落成。

良马也在本年细致启动了BMW超等充电站技俩，大功率充电桩最高复古600千瓦充电功率，超等充电站收集向通盘品牌的电动车绽放。自本年8月启动以来，超等充电站收集照旧遮蔽9大城市，瞻望到2023年底将成立约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在良马与奔突达成充电收集合作之前，几家中国车企照旧在换电界限达成了衔尾。近日，蔚来汽车区别与长安汽车和祥瑞汽车在换电界限达成了计谋衔尾，衔尾方将在换电电板圭臬、换电时候、换电事业收集成立及运营、换电车型研发及定制、电板财富解决及运营等多个界限伸开全面衔尾。

不管是自主品牌如故跨国品牌，在充换电基础顺序上都在走向抱团发展、分享资源的说念路。从行业角度看，尽管新动力汽车商场增长罕见马上，但充换电界限长期存在着基础顺序枯竭、时候圭臬不一、低水平重迭投资的情状。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站伸开协同发展，将一定进度上缓解充换电界限的各种问题，同期有意于各车企缩小投资老本、事业更多的用户。

值得瞩方针是，在这次良马和奔突的衔尾中，奥迪并未参与。行业中有声息合计，良马和奔突“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在禁受经济不雅察网记者采访时示意，当今其在中国的快充站已准备完了，照旧筹办了我方的一套充电收集，都备不错快活车主的需求。另外，奥迪还有众人集团的充电体系的复古。

据了解，2022年11月，奥迪细致推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站接管快充时候，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪联袂众人汽车集团（中国）与衔尾伙伴开迈斯，不休扩大其快速充电收集。结尾客岁10月，开迈斯在国内已建成912座超等充电站，超过8200个充电末端，遮蔽中国135个城市。当今，奥迪App照旧遮蔽整个25万个众人充电桩。

销量数据融会神秘顾客介绍，本年前三季度，良马和奔突在华区别销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看，奥迪在中国商场的弘扬过时于奔突和良马。但当今三者电动车的销量占比均偏低，它们的电动化转型之路仍充满挑战。